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平易近人的高性能 赛道小试奥迪RS 5 Coupe

出处:永州汽车网 时间:2012-11-05

 

  从上海市区到F1国际赛车场有大约45分钟的车程,这一路上大巴司机都在放《最炫民族风》之类的世界名曲,听得我心里七上八下的......就当是热身活动吧,下了大巴就得直接上赛道试驾RS 5 Coupe了,毫无疑问它是本年度最值得期待的新车之一,我有必要提前兴奋一下。
 
 
  按照惯例,奔驰、宝马、奥迪在中国市场总是呈现你来我往的竞争状态,偏偏在高性能运动车型这个很有意思的细分市场里,奥迪的动作总是慢了好几拍,上周末的战略发布会上厂商终于表示要把RS全系列逐步进口到国内,做这么一个并不艰难的决定真是花了不少时间。
 
  国内消费者对旅行车的接受程度不算高,纯性能跑车价格又会过于昂贵,因此RS 5 Coupe被选中作为排头兵最合适不过。前段时间我们已经发布过实拍文章,对外观、内饰等内容有非常详细的介绍,需要了解的读者请点击图片链接查看,今天就不再重复。
 
 
  来看看动力总成,RS 5 Coupe搭载的是一台4.2升V8自然吸气发动机,最大功率450马力,峰值扭矩430N·m,匹配S tronic七速双离合变速箱。截止目前,市面在售的M3、C63 AMG、RS 5都采用了自然吸气发动机,大家不妨在心底提前怀念下这段时光,从下一代M3开始,自然吸气的日子就要结束了。
 
  与增压车型相比,RS 5 Coupe唯独缺少急加速时的辛辣,再突然的地板油,动力也是呈阶梯状逐步增长,来得迅速却不突兀,让你喘不过气但还能记得呼吸,似乎没有什么办法可以让发动机彻底失去理智,这头发动机舱里的猛兽绝对训练有素。需要注意的是官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒,根据以往经验,任何跑进5秒的车都能让身体有种高空坠落般想上厕所的感觉,我劝你在猛踩油门之前还是要做好心理准备。
 
  如果你不那么急躁,不妨好好体会一下这台V8发动机在输出线性方面的造诣,绝大部分情况下踩油门的动作与车身提速几乎是无缝对接,加上双离合变速箱的辅助,整套系统有着相当流畅的最终效果,这种表现足以解释为什么总有一部分人在讲究环保的今天仍然对大排量自然吸气发动机念念不忘。
 
  全新一代quattro四驱系统用冠状齿轮差速器代替了原来的托森中央差速器,前后桥动力配比在日常行驶时是40:60,遇到激烈操控、湿滑路面等情况,这个比值可以从15:85到70:30之间无极调节,具体原理大家可以看看上面的视频。
 
   很难说现在的quattro比上一代强了多少,至少短暂的试驾过程中无法有深刻体会,不过上手的简单程度显而易见,全时四驱和电子系统的共同作用让轮胎一直紧贴地面,稳定的车身让我信心十足,偶尔入弯过快的话,可以在转向不足出现之前适当多给些油,让车尾稍微滑出,车身顺利通过,有点像玩后驱车但又很好控制,能完成这些动作大部分都是quattro和电子系统的功劳,我还真不必沾沾自喜。
 
  ● 关于车身的一些补充
 
  由于之前已经有过实拍文章,所以这一页想从实际体验角度简单聊聊RS 5 Coupe的使用感受,试驾时间有限,内容可能不是特别详细,敬请谅解。
 
  内饰设计大家肯定都比较熟悉,跟普通奥迪车型基本一样,只是方向盘和排挡杆造型是RS系列专用的,手感上乘。桶形运动座椅是车厢内的另一大亮点,高低、靠背角度、前后是手动调节,腿部和腰部支撑可以电动调节,能把身体紧紧地夹住,这在激烈驾驶中是非常有必要的。
 
   RS 5 Coupe强调高性能,但并未因此彻底放弃舒适配置。像座椅加热、天窗、自适应巡航、倒车影像之类的功能都能在试驾车上看到,甚至后风挡还有电动遮阳帘,整体看来即便日常使用也没有太大问题。当然,有些配置是选装的,按需选择即可。
 
 
  试驾活动最后时刻我在后备厢里发现一个小秘密,地板下面的角落里设计了一个类似气泵的装置,它是直接控制排气管内阀门的机构,当车辆驾驶系统进入动态模式时,阀门打开,排气声浪浑厚响亮,切换到舒适或者自动模式时,阀门会关闭,排气声浪减弱,很有意思的一个设计。其实排气声变化只是听觉层面的内容,更重要的意义在于速度较低时阀门关闭,保证扭矩,速度较高时阀门打开,保证功率。
 
  ● 总结
 
     RS 5 Coupe动力强劲、输出线性,大部分时间让人觉得很温和,但一脚油门下去又马上能体会到V8发动机的强大实力,令人印象深刻;操控比较灵活,上手难度非常低;新一代quttro全时四驱和电子系统让车辆可控性、安全性进一步提升;它没有因为强调性能而彻底放弃舒适,可以选装的实用配置足够多。整体来说不暴躁、不粗鲁,性格平易近人,是一款可以在日常使用的高性能运动车。与奔驰C63 AMG和宝马M3相比,quattro四驱系统可以让它在中国北方地区有更好的适应能力。
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