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奥迪Q3 VS宝马X1 艰难而曲折的抉择

出处:永州汽车网 作者:永州汽车网 时间:2013-01-22

  今日登场的两位德系豪华品牌车型对于中国消费者而言都属最新产品。刚在7月25日才以进口车身份引入国内的全新奥迪Q3自然当之无愧。而镶嵌蓝天白云徽标的X1似乎进入人们视线已久,其实也只是提前了4个月左右,于3月3日才正式国产,挂上华晨宝马字样上市销售。

  如今,一台涡轮增压发动机出现在奥迪车型的配置表中,用“司空见惯”来形容相当切贴。不过相比之前通过进口渠道引入的宝马X1,在国产后动力总成上的焕然一新倒是让众人期盼已久。出现在拍摄场地的X12012款 xDrive20i 豪华型上,除了能提供出色保驾护航能力的xDrive四驱系统之外,那台首次进入配置清单的N20B20涡轮增压发动机也是焦点之一。相同的2.0升排量加上涡轮增压器,导致只能二选一的问题变得越发艰难。开始跟随时代增压潮流的宝马,以及这股热潮的始作俑者奥迪,谁能将这个搭配组合游戏掌控得更好,似乎需要深入体验才能解开这道难题。

  如果细心观察,国产后的X1在道路上出现的频次似乎变高了许多。这一点至少在上海地区尤为突出,当然这也和我身边就有三名新近加入X1阵营的车主有关。但我也发现一个有趣的现象,在选择这个级别车型时,大家对价格因素还是比较敏感。所以面对售价为45.50万元的奥迪Q3 40 TFSI运动型和售价39.90万元的宝马X1 xDrive 20i 豪华型时,国产X1受追捧更合理。不过鉴于奥迪Q3终究有国产之日,更多地关注两者在内在品质和性能表现上的竞争才更趋理性。

  从最直观的车身尺寸数据不难发现,面对日益细化的豪华车市场,两者对于车身尺寸的制定都采取了尽量避免直接竞争的态势。奥迪Q3在车身长度比X1短了84毫米情况下,拥有更胜一筹的1831毫米和1608毫米的宽度及高度。而如果再翻阅出奥迪Q5和宝马X3的数据,还能发现两大品牌在车身尺寸上的纠缠如同事先约定,绝不重叠。

  喜不大,不过相信在全新F30 3系全球上市后,中期Facelift版本的X1应该也会加速到来。更为倾斜的C柱设计让Q3在视觉效果上更具跑味,而X1选择的设计手法则是拉长的车头将视觉重心向后移动,营造如同Z4那般的运动风格。不过这直接导致X1原本占据优势的轴距数值遭到蚕食,让短了157毫米的Q3在车内空间上并非无力反抗。

  Q3在内饰上采用了最新内藏屏幕布局,全黑的配色加上对奥迪家族内饰造型的继承,操作性和时尚度都更加容易令人接受。小尺寸式方向盘的应用提升了驾驶时的操控感受,同时提供不错的握感。打孔皮质包裹的方向盘上除了集成多媒体按钮外,还配置了镀铬的换挡拨片,这让强调随心所欲驾驭感的X1有些汗颜。X1的内部仍然是宝马千篇一律的面孔,除了木纹饰条与车门处的真皮包裹之外,似乎很难用时尚两个字来形容X1的内饰。

  仪表盘的设计也能窥视出宝马、奥迪设计之初的取向区别。Q3的仪表盘除了更加精美之外,还能够通过行车电脑显示丰富的车辆实时信息与设置等诸多功能。而X1的仪表盘非常简洁,厂商希望驾驶者更多地将视线集中在观察路面,而非炫耀近乎繁琐的车辆功能。

  不过在人机交互方面X1扳回了一局。两车分别配置了功能全面的MMI与iDrive系统。在同时上手操作的初期,我们一致认为MMI上手容易度更为出色,图形布局式按钮以及出色的逻辑感非常类似曾经辉煌的诺基亚塞班智能系统。但是熟悉使用之后我发觉,iDrive更为容易让人牢记每个功能位置和到达的途径,使得单手操控旋钮在无需视线离开路面的情况下即可完成所有功能选择。在驻车方面X1采用的是传统手刹,Q3则配置了电子化的AUTO HOLD功能,驻车只需踩下刹车即可触发,踩下油门踏板后自动取消,对于拥堵的大城市要比X1的传统手刹方便不少。

  当然,对于科技感拥有无限追求的奥迪自然不会忘记将最新的高科技武器装备到Q3上。无论是自动泊车辅助系统还是追求燃油经济性的发动机自动启停功能,都将品牌对于降低驾驭难度和提倡环保节能的理念带给每一位消费者。反观朴实的X1,不同的品牌价值诉求打造了完全不同的配置风格。X1配备了作为SUV更为实用的陡坡缓降功能,帮助驾驶者在坡道驾驶时更加轻松地控制车辆

  在全新推出的奥迪Q3面前,宝马X1在车内氛围灯的设计上确实有些落伍。无论是近似裸露的灯泡设计,还是LED的缺失,似乎都有些不符合豪华品牌的风格。而Q 3 除了几乎在车内光源普遍使用了LED外,车门以及中央扶手位置都使用了大量的灯光装饰,用华丽一词来形容毫不过分。

  当然,谈及最为核心的部件,奥迪和宝马在动力总成上都有自家看家法宝。无论在赛场还是普通驾驶,曾经的直列6缸自然吸气发动机带给宝马太多的荣耀和赞誉。不过面对日益严格的排放法规和提升动力的要求,一直将自然吸气造就大功率视为精髓的宝马也不得不适应时代潮流,为X1在国产化的同时,换上了已经在国外装配在最新3系上的N20B20涡轮增压发动机。这台运用单涡轮双涡管技术的发动机能在5000-6250转/分区间内爆发出184马力的最大功率,并在1250转/分开始持续输出270牛·米的峰值扭矩,发力平台直至4500转/分才开始衰减。

  不过对于同样采用了2.0升涡轮增压发动机的Q3而言,无论在最大功率还是峰值扭矩上都更胜一筹。211马力和300牛·米的数据让后来者自叹不如。唯一有所欠缺的只是峰值扭矩的输出相较X1而言延迟至1800转/分才开始发力,尾端同样延后至4900转/分才结束。S-Line版的Q3更是搭载了大众集团引以为豪的双离合器变速箱,X1则更希望在挡位数量上抢占优势,搭配了来自ZF的 8速自动变速箱。

  不同的功率、扭矩以及变速箱的类型决定了它们日常完全不同的驾驶风格。Q3依旧秉承了奥迪中规中矩的驾驶本色,油门与动力的关系与驾驶模式有着重要关系,舒适模式下油门的反应虽然直接,但动力的输出并不积极,7速S-Tronic双离合变速箱更愿意驾驶者忘却换挡时的冲击感。而当切换成运动模式之后,油门与动力的输出变得毫无保留,出色的动力绝对能让你大呼过瘾。X1虽然只有普通D挡和S挡可以切换,但行车电脑被调校得十分“懂事”,它能够果断降下2个甚至3个挡位来保持发动机转速以此打造非凡的驾驶感受。也可以在驾驶者毫不知情时被8速变速箱快速压低发动机转速,提升车辆燃油经济性。

  底盘的调校与反馈能力一直是宝马与奥迪在动态驾驶时的最大差异,Q3显然也不是一个例外的产品。驾驭Q3的时候,造型几近完美的方向盘与舒适的悬架系统却无法带给你太多路面传来的信息,它更关心的是如何让你在驾驶中享受舒适的行驶氛围。宝马X1配备的电子伺服式助力转向系统在弯道上不仅能提供精准的转向指示,同时依然可以让驾驶者通过方向盘清晰地感受到轮胎传递到手中的路面反馈。

  我得承认,在直线多过弯道的城市路况下,Q3确实能带给人更多轻松驾驶感受,恰到好处的方向盘力度和短小的车身在狭窄道路上游刃有余。四驱系统确实可以提高弯道驾驭能力,可在弯道中相比X1,有些松散的方向盘回馈力度总是让你捉摸不定。X1的xDrive系统则更热爱激烈驾驶的状态,对于动力分配非常积极,柔韧不失坚毅的支撑力总是能在你最需要的时刻挺身而出,这套系统在弯中会不停调整动力分配,总能让你不停地希望提高车速来挑战极限。

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奥迪Q3

品 牌:奥迪

级 别:SUV

指导价:37.7-47.9 万元

宝马X1

品 牌:宝马

级 别:SUV

指导价:44.5-55.2 万元

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